En ville sans ma voiture !

---

Sondage Ifop - Le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement • Le 24 septembre 2001

---

En savoir + :

http://www.envillesansmavoiture.org/

Résultats auprès des habitants de 6 villes françaises

Fiche technique

Echantillon de 1754 personnes,    représentatif de la population âgée de 18 ans et plus, de 6 villes françaises concernées par l’opération « En ville sans ma voiture ! ». La représentativité de l’échantillon a été assurée par la méthode des quotas (sexe, âge, profession du chef de famille). Ainsi, l’Ifop a réalisé :

295 interviews à Besançon
281 interviews à Dijon
279 interviews à Dunkerque
295 interviews à Montpellier
302 interviews à Nantes
302 interviews à Tarbes

Les interviews ont eu lieu par téléphone au domicile des personnes interrogées, le soir même de l’opération « En ville sans ma voiture ! », le 22 septembre 2000.

Principaux enseignements

Une opération qui bénéficie d’une notoriété forte et d’une image très positive.

Pour la quatrième fois consécutive, le dispositif d’enquête mis en place par l’IFOP au soir même de l’opération « En ville sans ma voiture !» témoigne de l’excellente perception de cette initiative par les habitants des villes sélectionnées pour l’enquête. Même s’il s’agit d’une opération relativement ancienne, tout signe de lassitude semble imperceptible dans les réponses des interviewés.

D’abord, que l’on habite Dunkerque, Dijon ou Besançon les taux de notoriété de l’opération se situe à des niveaux très élevés (entre 85% et 89%), niveaux comparables aux enquêtes réalisées pour le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement depuis 1998. En revanche, on notera une connaissance légèrement moins bonne dans les villes de Nantes (78% des personnes interrogées dans cette villes ont entendu parler de l’opération), Montpellier (77%) et surtout Tarbes (66%).

Ensuite, l’accueil du public dans ces six villes françaises apparaît nettement favorable. Ainsi, avec en moyenne 91% des personnes qui estiment qu’il s’agit d’une bonne idée (dont 49% qui jugent cette opération de « très bonne idée ») on arrive à un niveau jamais atteint jusque là. Sur cette dimension les différences entre les villes sont marginales. On notera tout de même l’adhésion la plus forte auprès des Dijonnais (94%) tandis que les Montpelliérains font montre d’un accueil à peine moins favorable (88%).

La perception de l’efficacité de l’opération semble se construire peu à peu.

Même si les choses ne sont pas comparables terme à terme, on note cette année par rapport aux années précédentes qu’une majorité des personnes interrogées (59% contre 42% pour l’enquête de l’an dernier dans six villes européennes) reconnaît l’efficacité de l’opération « En ville sans ma voiture !» pour lutter contre les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville. Ce taux passe même à 69% auprès des habitants de Tarbes.

Un plébiscite pour une opération renouvelée plus fréquemment…

Près de neuf personnes interrogées sur dix (89% exactement) souhaitent que l’on renouvelle l’opération plus souvent. Notamment 50% des habitants des six villes sélectionnées souhaitent que l’on restreigne l’usage de l’automobile en ville une fois par semaine dont 35% le week-end et 12% sont même prêts à voir cette opération se renouveler tous les jours.

On compte parmi les plus volontaristes les Dijonnais (92%) et les Tarbais (90%). Avec un souhait de nouvellement qui se situe entre 86% et 89%, les villes de Montpellier, Besançon,  Nantes et Dunkerque sont à des niveaux comparables. On notera tout de même que 19% des Dunkerquois (contre en moyenne 15%) appellent de leurs vœux un renouvellement hebdomadaire entre le lundi et le vendredi.

Car le niveau de préoccupation en matière de pollution apparaît en effet très important

Toutes les enquêtes menées par l’IFOP le montrent, l’opinion publique apparaît de plus en plus préoccupée par les problèmes liés à l’environnement et plus particulièrement ceux concernant la pollution atmosphérique.

Les résultats de cette enquête confirment les mesures déjà enregistrées sur ce thème : 85% des habitants des villes sélectionnées estiment préoccupantes les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville  (dont 35% « très préoccupantes »).  Fait plus marquant, on n’observe pas de clivage entre les villes : que l’on habite dans le Nord ou dans le Sud de la France, dans l’Est ou dans l’Ouest, on a la même perception du problème.

Une prise en charge locale du problème.

Aux yeux des habitants, les deux principaux acteurs qui peuvent réduire les nuisances générées par l’automobile en ville s’avèrent être les villes et les automobilistes eux-mêmes (32% de citations chacun). L’Etat (23%) et encore moins l’Europe (9%) arrivent nettement derrière.

Ces résultats masquent cependant certaines disparités selon les villes. Ainsi, les Dunkerquois font nettement plus confiance à la discipline des automobilistes (34%) qu’à l’action des villes (seulement 26%). A contrario, les Nantais privilégient l’échelon municipal (37% devant les automobilistes 31%) tout comme les habitant de Besançon (37% contre 33%).

La diminution de la pollution : le principal avantage spontanément cité de l’opération « En ville sans ma voiture ! »

La majorité des habitants interrogés ne voit pas spontanément d’inconvénient à la tenue de cette opération. Seule un infime minorité des interviewés (8%) regrettent de ne pas avoir pu utiliser leur voiture samedi.

En revanche, les habitants des six villes sélectionnées sont bien plus enclins à reconnaître spontanément à l’opération des vertus non négligeables comme la diminution de la pollution en ville (49% de citations en moyenne, 54% à Tarbes) ou encore le fait que ça sensibilise les gens (18% en moyenne, 24% à Montpellier). Des résultats encourageants qui témoignent d’une attente forte en terme de renouvellement.

Pour autant, la discipline des automobilistes reste encore aléatoire

27% des personnes interrogées reconnaissent s’être déplacés avec leur voiture en ville contre 14% qui ont délaissé leur véhicule au profit d’un autre mode de transport. Ce dernier résultat aurait même pu diminuer de 4 points si l’opération avait eu lieu un jour de semaine normal.

Les plus indisciplinés se compte parmi les Dunkerquois (33% ont quand même roulé en voiture) alors que 18% des habitants de Besançon ont joué le jeu en préférant délaisser leur voiture.

On le voit  même si la sensibilisation du public au problème de l’usage de l’automobile en ville semble acquise, la participation des automobilistes à la réduction de ces nuisances est encore imparfaite et les habitudes difficiles à changer. Le renouvellement de l’opération devrait permettre de modifier les comportements de chacun.

Les résultats de l’étude

La notoriété de l’opération

Question:Aujourd’hui, une opération « En ville, sans ma voiture !» a été menée dans votre commune. Une zone réservée aux piétons, vélos, transports en commun et véhicules propres, a ainsi été délimitée. Vous personnellement, avez-vous entendu parler de cette opération ?

Le degré d’approbation de l’opération

Question:Vous personnellement, trouvez-vous que cette opération soit...?

L’efficacité de l’opération pour lutter contre les nuisances générées par les automobiles

Question:Selon vous, ce type d’opération vous paraît-elle efficace ou pas efficace pour lutter contre les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville ?

Le souhait de renouvellement

Question:Et vous personnellement, souhaiteriez-vous que l’on renouvelle ce type d’opération dans votre ville ?

Le niveau de préoccupation des nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville

Question:Pour vous personnellement, les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville sont...?

L’acteur qui peut changer les choses

Question:Selon vous, qui peut le mieux réduire les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville ?

Le principal inconvénient d’une telle opération

Question:Quel est pour vous le principal inconvénient de cette opération ? (Question ouverte – réponses spontanées)

(*) Total supérieur à 100 en raison des réponses multiples

Le principal intérêt d’une telle opération

Question:Pour vous, quel est le principal intérêt de cette opération ?

(Question ouverte – réponses spontanées)

(*) Total supérieur à 100 en raison des réponses multiples

L’expérience de la zone réservée

Question:Lors de cette journée « En ville, sans ma voiture ? », êtes-vous allé dans la zone réservée aux piétons, vélos, transports en commun et véhicules propres ?

La modification des pratiques de déplacement habituelles

Question:Lors de cette journée « En ville, sans ma voiture ! », avez-vous modifié vos pratiques de déplacements habituelles ?

Les conséquences de la tenue de cette opération un jour de semaine normal

Question:Si cette opération avait eu lieu un jour de semaine normal (entre lundi et vendredi par exemple) qu’auriez-vous fait ? Vous vous seriez déplacé ...

Le moyen pour limiter la circulation en ville

Question:Pour améliorer la circulation en ville, il faut limiter l’usage de la voiture. Vous personnellement, êtes-vous... ?

L’avantage perçu de la voiture par rapport aux transports en commun

Question:La voiture en ville, ce sera toujours mieux que les transports en commun. Vous personnellement, êtes-vous... ?

L’adhésion au développement des transports en commun au détriment des voitures

Question:Il faut continuer à développer les transports en commun même si on est obligé, pour cela, de gêner les automobilistes. Vous personnellement, êtes-vous...?