En ville sans ma voiture !

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Sondage Ifop - Le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement • Le 22 septembre 2000

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Fiche technique

Echantillon de 1910 personnes, représentatif de la population âgée de 18 ans et plus, de 6 villes européennes concernées par l’opération « En ville sans ma voiture ! ». La représentativité de l’échantillon a été assurée par la méthode des quotas (sexe, âge, profession du chef de famille) dans chacune des villes enquêtées. Ainsi, l’Ifop a réalisé :

400 interviews à Lille (France)
300 interviews à Barcelone (Espagne)
301 interviews à Turin (Italie)
306 interviews à Hambourg (Allemagne)
300 interviews à Helsinki (Finlande)
303 interviews à Copenhague (Danemark)

Les interviews ont eu lieu par téléphone au domicile des personnes interrogées, le soir même de l’opération « En ville sans ma voiture ! ». Le 22 septembre 2000

Principaux enseignements

Une opération connue et appréciée…

L’IFOP, chargé par le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement, d’interroger les habitants de six villes européennes participant à l’opération « En ville sans ma voiture ! » enregistre pour la troisième année consécutive des taux de satisfaction importants.

D’abord, la publicité faite autour de cette grande manifestation désormais européennes semble avoir porté ses fruits. En effet, que l’on soit Lillois, Barcelonais ou habitant d’Helsinki, l’opération bénéficie d’une notoriété très forte : entre 89% et 92% des habitants des villes concernées déclarent avoir entendu parler de l’opération « En ville, sans ma voiture ! ». Cependant, cette opération semble avoir pâtie au Danemark et en particulier à Copenhague, de la concurrence beaucoup plus forte de la semaine des transports « verts », ce qui se ressent directement sur les résultats obtenus sur cette ville (seulement 61% de taux de notoriété), contrairement à la situation française où la semaine des transports publics ne semble pas avoir éclipsée la notoriété de l’opération « En ville, sans ma voiture ! ».

Ensuite, l’accueil du public européen apparaît clairement favorable à cette initiative : 85% des habitants de Lille et de Copenhague, 89% des habitants d’Helsinki pour ne citer qu’eux, estiment qu’il s’agit d’une bonne idée. Seuls les Turinois et les habitants d’Hambourg se montrent quelque peu plus réservés : respectivement 78% et 70%. Ces chiffres sont comparables à ceux que l’on avait pu recueillir en France, en 1999, auprès des habitants des villes concernées par l’opération.

Mais une efficacité qui n’est pas directement perceptible…

Si l’opération « En ville, sans ma voiture ! » est accueillie favorablement, plus d’un interviewé sur deux reste dubitatif quant à son efficacité pour lutter contre les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville . En effet, ils sont 42% (toutes villes confondues) à estimer que cette opération peut avoir un effet positif sur ces nuisances, contre 54% qui sont de l’avis contraire.

On notera qu’à Helsinki (48%) et Turin (49%), les habitants se montrent davantage convaincus qu’à Lille (42%), Copenhague (37%) et surtout Hambourg avec seulement 29%.

Et qui suscite de fortes attentes en terme de renouvellement…

Loin de critiquer l’opération en tant que telle, les interviewés s’interrogent sur sa trop faible fréquence. En effet, une forte majorité des habitants des villes interrogés par l’IFOP, souhaite que l’on renouvelle ce type d’opération (82% en moyenne) et ce, respectivement, au moins une fois par trimestre (25%), voire une fois par semaine le week-end (20%), une attente particulièrement forte à Lille (32%) ou à Turin (42%). Seuls les habitants de Copenhague et d’Hambourg sont plus nuancés puisque respectivement 19% et 20% d’entre eux ne souhaitent pas de renouvellement de l’opération contre 14% en moyenne.

Dans le sud de l’Europe et en particulier à Barcelone (21%) et Turin (23%), une part non négligeable de la population formule même le vœux de voir cette opération se généralisée un jour chaque semaine, entre le lundi et le vendredi.

4.Tant il est vrai que le niveau de préoccupation en matière de pollution est important

En effet, 78% des habitants des villes européennes testées se déclarent préoccupés par les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville. Ce résultat masque cependant des différences significatives au sein même de l’Europe et surtout entre le sud et le nord : 89% des habitants se déclarent préoccupés à Turin contre 75% à Helsinki ou 53% à Hambourg.

5.Les acteurs qui peuvent changer les choses : un échelon local privilégié

Les habitants interrogés estiment que l’on doit faire avant tout confiance aux automobilistes eux-mêmes (33%) et aux villes (29%) pour réduire les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville. Les capacités de l’Etat (23%) et surtout de l’Europe (10% de citations) pour régler ce problème ne semblent pas convaincre les interviewés.

Ces résultats masquent cependant certaines disparités. La dimension européenne est davantage mise en avant par les Lillois (15%), tandis que les habitants d’Helsinki font essentiellement confiance à eux-mêmes (56%). Enfin, les Turinois pensent que les municipalités (44%) sont plus à même de réduire les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville.

6.Un avantage de l’opération spontanément identifié : la diminution de la pollution

La majorité des interviewés ne perçoivent pas d’inconvénients majeurs à l’organisation de cette opération. Seuls quelques uns dans certaines villes comme Lille ou Turin regrettent de ne pas avoir pu prendre leur voiture pour aller travailler (22% de citations à Lille) ou de pas avoir pu tout simplement aller en ville (36% de citations à Turin).

En revanche, les habitants des villes sélectionnées reconnaissent spontanément que le principal intérêt réside dans la baisse du niveau de pollution qu’elle permet (40%). Une preuve que ce type d’initiative peut permettre de lutter efficacement contre les nuisances générées par les automobiles pour peu qu’elle soit renouveler régulièrement.

Les résultats de l’étude

La notoriété de l’opération

Question:Aujourd’hui, une opération ’En ville, sans ma voiture’ a été menée dans votre commune. Une zone réservée aux piétons, vélos, transports en commun et véhicules propres, a ainsi été délimitée. Vous personnellement, avez-vous entendu parler de cette opération ?

Le degré d’approbation de l’opération

Question:Vous personnellement, trouvez-vous que cette opération soit...?

L’efficacité de l’opération pour lutter contre les nuisances générées par les automobiles

Question:Selon vous, ce type d’opération vous paraît-elle efficace ou pas efficace pour lutter contre les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville ?

Le souhait de renouvellement

Question:Et vous personnellement, souhaiteriez-vous que l’on renouvelle ce type d’opération dans votre ville ?

Le niveau de préoccupation des nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville

Question:Pour vous personnellement, les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville sont...?

L’acteur qui peut changer les choses

Question:Selon vous, qui peut le mieux réduire les nuisances générées par l’usage de l’automobile en ville ?

Le principal inconvénient d’une telle opération

Question:Quel est pour vous le principal inconvénient de cette opération ?

(Question ouverte – réponses spontanées)

(*) Total supérieur à 100 en raison des réponses multiples

Le moyen pour limiter la circulation en ville

Question:Pour améliorer la circulation en ville, il faut limiter l’usage de la voiture. Vous personnellement, êtes-vous... ?

L’avantage perçu de la voiture par rapport aux transports en commun

Question:La voiture en ville, ce sera toujours mieux que les transports en commun. Vous personnellement, êtes-vous... ?

L’adhésion au développement des transports en commun au détriment des voitures

Question:Il faut continuer à développer les transports en commun même si on est obligé, pour cela, de gêner les automobilistes. Vous personnellement, êtes-vous...?